“蔚小理”即將各自單飛，蔚來(lái)在忙著打官司，小鵬在忙著打醬油，只有理想在忙著交新車。

(資料圖)

從3月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，理想累計(jì)交付2.56萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)在豪華市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在3月最后一周突破8000臺(tái)。

理想按照這個(gè)勢(shì)頭，3月很可能突破3萬(wàn)+的銷量，全年銷量將突破30萬(wàn)，成為我們第一真正崛起的豪華汽車品牌。

反觀蔚來(lái)和小鵬，在銷量上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后理想，不過(guò)熱度卻從來(lái)沒(méi)有落下過(guò)，干得事一個(gè)比一個(gè)下頭。

理想在忙著起訴車評(píng)人，這事兒在去年就開(kāi)始了，只是雙方都沒(méi)有拿到明顯上來(lái)說(shuō)。這位車評(píng)人是某音里的大V，光粉絲就有600多萬(wàn)。

事情起因于去年3月，該賬號(hào)的內(nèi)容稱蔚來(lái)車在國(guó)外定價(jià)比國(guó)內(nèi)便宜，于是就被蔚來(lái)起訴了，先是要求下架并刪除視頻，然后又要求該賬號(hào)賠償200萬(wàn)。

先不說(shuō)其中的是非曲直，蔚來(lái)的這波操作就有些下頭，你一個(gè)市值近兩千億的大車企，犯得著跟一個(gè)車評(píng)人傷磕嗎？

小鵬汽車最近有一個(gè)策劃被全網(wǎng)說(shuō)，你對(duì)標(biāo)特斯拉車企可以理解，但是策劃里拉倒科學(xué)家的畫像作何用意？

所以這兩家車企銷量不行，估計(jì)大部分人會(huì)拍手叫好。

那么墻倒眾人推，咱們今天就來(lái)扒一扒，蔚來(lái)和小鵬怎么就不如理想呢？

第一是產(chǎn)品定位有問(wèn)題。蔚來(lái)和小鵬是純電車型，理想是做增程式的混動(dòng)。很明顯，目前做純電車型沒(méi)有搞頭，但是比亞迪和特斯拉除外。

10萬(wàn)到30萬(wàn)是純電車的主流區(qū)間，比亞迪和特斯拉具有壟斷地位，其它車企就只能分點(diǎn)湯了。但凡比亞迪和特斯拉一降價(jià)，小鵬的銷量就直線下滑。

比亞迪是因?yàn)橛腥娂夹g(shù)，再加上自成體系的供應(yīng)鏈，而特斯拉有輔助駕駛技術(shù)，馬斯克還自帶流量和光環(huán)。

小鵬拿什么拼呢？其實(shí)小鵬的輔助駕駛也不錯(cuò)，而且對(duì)標(biāo)的也是特斯拉。但是先有特斯拉后有的小鵬，大眾對(duì)于第二名及以后都不太關(guān)心。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大家都知道珠穆朗瑪峰是世界最高峰，有幾個(gè)知道世界第二高峰呢？更別說(shuō)一幫特粉會(huì)認(rèn)為，沒(méi)有特斯拉時(shí)尚專利，就沒(méi)有這幫造車新勢(shì)力。

蔚來(lái)主打高端豪華市場(chǎng)，對(duì)手不只是特斯拉，還有奔馳寶馬奧迪，李斌這人也是不夠低調(diào)，動(dòng)不動(dòng)就和這些對(duì)手比較，幾乎把這些車企的用戶給得罪了個(gè)遍。

和對(duì)手作對(duì)比可以理解，把競(jìng)品踩一踩也可以理解，但這事兒用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)啥問(wèn)題，你車企就應(yīng)該開(kāi)這個(gè)頭，這不是王婆賣瓜自賣自夸嘛？

要知道豪車大多是增換購(gòu)用戶，家里基本都有奔馳寶馬的車，他們還沒(méi)換車，你就把他們開(kāi)的車給損了一遍，你讓他們?cè)趺催x蔚來(lái)這個(gè)品牌？

所以李斌以后得管住自己的嘴，你這銷量本來(lái)有一萬(wàn)的，一張嘴就直接掉五千。

而且蔚來(lái)還有一個(gè)大問(wèn)題，現(xiàn)階段在換電模式上傷磕，除了給地方貢獻(xiàn)GDP，基本不會(huì)有盈利的可能性。

蔚來(lái)汽車成立以來(lái)虧損400多億，僅去年就虧損140億元，平均一天就要虧4000萬(wàn)左右，每賣一臺(tái)車要虧13萬(wàn)左右。

這么多錢都虧到哪里了呢？

建換電站占了很大一大部分。蔚來(lái)去年修了1300座換電站，按照每座300萬(wàn)的成本計(jì)算，換電站一共花了接近40億人民幣。

按照蔚來(lái)目前的規(guī)劃，今年還要修建1000座，也就是還要投入30億元，再算上運(yùn)營(yíng)成本和土地租金，這不得再虧個(gè)百八十億？

而且在蔚來(lái)之前，已經(jīng)有三家公司栽過(guò)跟頭。早在2007年，以色列better place電動(dòng)汽車公司就研發(fā)出換電技術(shù)，在幾分鐘內(nèi)就可以拆掉底盤更換電池。

國(guó)外雷諾似乎找到了商機(jī)，和better place簽訂了10萬(wàn)輛的換電汽車大單，不過(guò)better place在2013年就倒閉了。

因?yàn)閾Q電站真的投資太大，而且換電費(fèi)用收高一點(diǎn)，用戶肯定不會(huì)接受，換電費(fèi)用收底一點(diǎn)，本錢都不可能撈回來(lái)。

better place帶著雷諾栽了個(gè)跟頭，氣的雷諾老總戈恩大說(shuō)換電是垃圾，并宣布永遠(yuǎn)放棄換電模式。

不過(guò)馬斯克頭鐵不信邪，繼續(xù)接過(guò)換電模式的交接棒，用了兩年時(shí)間，開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的換電模式，換電池只需要1分33秒，2015年，又在加州建了第一座換電站。

當(dāng)時(shí)的馬斯克自信滿滿，邀請(qǐng)了大量車主進(jìn)行換電體驗(yàn)，不過(guò)最終以被打臉而告終。原因無(wú)他，就是換電費(fèi)用太高，一次需要60到80美元。

雖然特斯拉車主大多是硅谷的高收入群體，但人家又不是傻子，這比油價(jià)不知道高了多少倍，大多數(shù)車主還是會(huì)選擇充電站。

所以馬斯克也放棄了換電模式，沒(méi)想到蔚來(lái)又走上了這條路，這條正確卻漫長(zhǎng)的道路，估計(jì)蔚來(lái)也走不了多遠(yuǎn)。